国际汽联、F1和参赛车队就2026年引擎规则实施后的发展基本达成共识，允许落后的制造商在特定的机制下继续开发以便迎头赶上。

在日内瓦召开的F1委员会会议上，2026年引擎规则是一项关键议题，因为担心明年实施的新规则对竞争格局带来巨大影响，特别是希望避免2014年的覆辙，当时刚刚启用混合动力规则，而梅赛德斯以强大的性能独占鳌头，而本田为代表的其他制造商花了多年才赶上。

不过与上一次动力单元规则改革不同的是，明年将启用的动力单元项目受到预算帽的限制，这意味着一开始就落后的制造商将更难追上。因此，本次会议上讨论了各种追赶机制。

据悉，车队之间达成了一项基本共识，允许落后的制造商使用额外的测功机小时数以及额外的引擎预算上限空间。届时，一家制造商是否落后，仅使用动力单元的性能表现而不是车队成绩来判断。议程上还提出大幅减少明年动力单元的电能比重，以避免出现赛车因电池电量耗尽而不得不在直道上明显减速的情况。

有人担心，相较于现在的赛车，2026款赛车对混合动力的依赖将大幅增加，在某些对动力需求较高的赛道上，赛车可能会更早在直道上耗尽电量，从而导致减速幅度超出现行的衰减水平。

Nico Rosberg, Mercedes F1 W05 Hybrid, leads Lewis Hamilton, Mercedes F1 W05

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

尽管新款硬件不会进行物理层面的改动，但国际汽联可能会调整车手可使用的电池能量释放水平。一个较为激进的方案是大幅削减比赛期间的电动能量释放，例如将最大功率从 350 千瓦降至 200 千瓦，但这一提议难以获得支持。更合理的调整可能是只在对功率敏感的赛道上调整电池的使用，包括蒙扎、拉斯维加斯、吉达和巴库等赛道。但Motorsport.com了解到，除了一些个别（赛道的）微调之外，重大改变的投票还为时过早。

红牛车队领队明年红牛将与福特合作使用自主研发引擎，其领队克里斯蒂安·霍纳支持这一想法，但他否认关于他曾游说改变能量分配的说法。

“我认为这是我们两年前就要求研究的问题，根本不是我们推动列入本周议程的，”霍纳说。“国际汽联已经开展了相关研究，我认为他们现在最想避免的，就是在大奖赛中出现大量松油与滑行的情况——这不仅会影响比赛观赏性，也会让车手非常沮丧。所以，这不是我们游说或要求的，如果他们是为了这项运动的利益，就必须支持。“

然而另一方面，梅赛德斯领队托托·沃尔夫先前在得知2026年引擎问题重回 F1 委员会议程后颇为不满。

“读F1委员会的议程，就像看推特上一些关于美国政治的评论一样可笑，”他在沙特阿拉伯时愤怒地表示，“我真的很想保护自己，不发表任何评论，但这简直就是个笑话。一周前我们刚开过一次动力单元会议，现在这类事情又被列入了议程。”

当被Motorsport.com问及是否认同霍纳的担忧时，梅赛德斯原动力部门总经理、现阿斯顿·马丁领队安迪·考威尔表示：“以吉达为例，这是一条较长的赛道，车手拥有固定的电能释放额度，因此功率下滑的情况会与其他短赛道不同，而这正是混合动力系统的一项特性。情况会有所不同。这是坏事吗？还不好说。反正我们大家面对的情况是一样的，不是吗？所以关键是，大家遵循的都是相同的技术规则。”

Yasser Mufti, Aramco Executive Vice President of Products and Customers, Lawrence Stroll, Executive Chairman, Aston Martin F1 Team, Koji Watanabe, President, Honda Racing Corporation and Jamal Muashsher, CEO, Valvoline Global

Photo by: Honda Racing

作为梅赛德斯客户的迈凯伦领队安德雷亚·斯戴拉则态度更加务实，他认为车队应该为这项运动的健康发展做出必要的努力。在被Motorsport.com问及会谈情况时，他说：“我想强烈声明的原则是，所有利益相关者都有责任确保2026年规则是成功的，因为如果这项运动不好，车队之间的竞争就没有意义。”

“我认为保持对话的开放性，才能真正深入探讨细节，比如超车机会、能量释放与回收等问题，这些因素共同决定了技术方案的质量、比赛的观赏性，进而关系到这项运动的健康运营；我们应该继续研究，而不应简单地将其视为冻结的规则。如果我们发现有些事情需要保持开放，那么我们需要有这种开放的心态，并继续努力。”

法拉利车队领队弗雷德·瓦瑟尔同意斯特拉的观点，认为可能需要妥协。他警告说：“我们必须对此持开放态度，避免因为认为自己在电池或其他方面占有优势而陷入争执。这可能是F1最糟糕的情况。我们从未有过如此大的规则变化，因为这是我们第一次同时执行（新的）底盘、引擎和竞技规则。这对车队和国际汽联都是一个挑战。让我们在本周进行讨论，希望我们能找到一个很好的折中方案。”

翻译/Chloe